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      美媒:泰國是如何成為“亞洲底特律”的

      • 來源:騰訊財經
      • 發布時間:2018-09-19 17:26:36
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        騰訊財經訊 據CNBC報道,如果你在東南亞國家或澳大利亞買了一輛車,尤其是皮卡車,那么這輛車很有可能是在泰國制造的。

        數十年來,泰國一直都是汽車制造的要塞。泰國自稱是“亞洲的底特律”,而這個綽號起的相當有道理。現如今,泰國已經成為這個世界上第12大最勤勞的汽車制造國,同時也是東南亞最大的汽車制造國。

        自上個世紀六十年代以來,豐田和三菱等日本汽車制造商,一直都在泰國開展業務。后來,通用、福特、奔馳和寶馬等大型汽車制造商在泰國都有了自己的業務。通用發言人指出,該公司在泰國的工廠是針對亞太地區和非洲市場的主要制造中心,在該工廠制造的汽車出口到包括澳大利亞和新西蘭在內的15個市場。

        

        泰國已經成為這個世界上第12大最勤勞的汽車制造國,同時也是東南亞最大的汽車制造國。

        泰國是如何成為汽車制造巨頭的?

        30年來,泰國對汽車和摩托車分別征收80%和60%的進口關稅,旨在保持本國制造業的發展。為了吸引外資,泰國政府為外國投資者提供土地所有權,并為外國汽車顧問提供順利的簽證和許可程序。

        與此同時,泰國政府引入各種各樣對外國投資者有利的稅收激勵。在泰國建工廠的公司,可在8年內免征公司所得稅。在泰國的某些地區,比如說汽車制造中心羅勇府(通用和福特在羅勇府都有工廠),泰國政府下調公司稅率的幅度高達50%。

        此外,泰國地理位置優越,擁有便利的港口和機場,因而出口方便。和印度尼西亞和其他競爭市場不同的是,泰國絕大多數的汽車零部件都是在泰國國內制造的,且原料也是來自國內的,因此泰國不需要進口汽車零部件。統計數據顯示,泰國現在約有1500家供應商。與東南亞國家聯盟(下稱“東盟”)其他9個成員國之間的自由貿易協定,是另外一項福利:泰國汽車制造商在東盟地區的汽車出口不需要支付關稅,或只需支付極低關稅。

        盡管不像東南亞鄰國的勞動力那么便宜,但是泰國的勞動力要比發達國家和中國的便宜。更為重要的是,泰國的勞動力積累了至關重要的汽車制造技能和經驗。Dezan Shira & Associates商業情報部門經理馬克斯菲爾德·布朗說:“面對越南或印尼等勞動力成本較低的市場的競爭,這種優勢有助于保住投資。”

        爆炸性增長

        2002年,泰國汽車協會宣布一項六年計劃,旨在讓泰國成為“亞洲的底特律”。2000年至2017年之間,泰國的汽車產出攀升383%。

        盡管出口占據了接近60%的泰國汽車產出,該國國內市場正表現出增長跡象,部分歸因于泰國中產階級隊伍的壯大。根據市場調研公司尼爾森發布的全球汽車需求調查,2013年僅有18%的泰國家庭沒有汽車。

        根據經濟合作與發展組織(下稱“經合組織”)發布的預測數據,到2020年東南亞的中產階級人數將翻一番,至4億。這將給泰國汽車制造商帶來巨大機遇。

        值得一提的是,泰國汽車制造商很擅長制造商用汽車,尤其是1噸級皮卡,比如說雪佛蘭的Colorado和福特的Ranger。泰國是繼美國之后全球第二大皮卡市場。這個國家的大部分地區都是農村地區,皮卡車是大多數家庭的經濟和交通工具。在泰國,經常能看到孩子坐在皮卡車的車廂里。

        通用在泰國僅制造兩種車型:Colorado和Chevy Trailblazer。通用指出,皮卡在泰國占據42%的市場份額。

        通用發言人說:“自2000年以來,通用已經為羅勇府工廠投資了20多億美元。我們將繼續通過旗下經銷商、產品和服務投資泰國。”

        數據顯示,2017年泰國共生產了120萬輛商用車,以及81.8萬輛乘用車。相比之下,印尼雖僅生產了23.4萬輛商用車,但卻生產了98.2萬輛乘用車。今年前5個月,泰國的整體汽車銷量增長了18%。

        未來會發生什么?

        為了能將制造優勢延續至未來,泰國政府想要將對生態環境友好的電動汽車生產引入泰國。泰國投資促進委員會預測,到2020年該國將生產300萬輛汽車,從而成為全球第8大汽車制造國。

        不過,政治不確定性讓投資者們感到不安。比如說,2006年和2016年的政變嚇壞了汽車制造商。此外,來自鄰國的競爭正變得越來越激烈。布朗說:“近年來,印尼國內汽車市場增長穩定,不過不管是在數量和供應鏈成熟度方面仍落后于泰國。”(米娜)

       
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